Visite d'un sous-marin nucléaire d'attaque Toulon
Compte rendu de la sortie du 24 Avril 2010, visite d'un Sous-marin Nucléaire d'Attaque à Toulon.
Le temps était pluvieux en ce samedi matin, mais les sorties de notre groupe ont toujours bénéficié d’un temps clément.
C’est donc avec un ciel mitigé que nous nous sommes retrouvés devant les grilles de l'Arsenal. Le succès de cette sortie (record battu 43 personnes) nous a obligé à constituer deux groupes, car un Sous-marin ne se visite pas comme une cathédrale!
La base navale militaire de Toulon débute son histoire moderne par la construction de la tour royale sous Louis XII en 1514 !
Au XXIème siécle, elle abrite une grande partie de la force d'action navale avec le porte-avions Charles de Gaulle, les Batiments de Projection et Commandement Mistral et Tonnerre ainsi que les Sous-marins Nucléaires d'Attaque dont l'Améthyste.
C'est en 2009 que la base de Toulon est confirmée pour l'accueil et le soutien des six SNA. Les autre Sous-marins de la flotte Française, Lanceurs d'Engins (SNLE), au nombre de quatre sont basés à Brest.
Le lieutenant de vaisseauMagnan, chef du service « lutte sous la mer » à bord de l'Améthyste nous accueille à l'entrée de l'Arsenal afin de faire vérifier nos identités et nous partons en convoi à l'intérieur de l'arsenal, véritable ville dans la ville jusque dans la zone réservée au SNA où nous sommes une deuxième fois contrôlés : on n'entre dans la base que dûment accrédité !
Nous arrivons enfin auprès de l'Améthyste qui se trouve en cale sèche surmonté de ses « rings », structures métalliques blanches qui permettent un meilleur accès aux zones à entretenir.
Nous écoutons avidement les explications de notre guide avant de plonger dans le ventre du bâtiment.
Un SNA est composé de deux équipages d'environ 70 hommes. Quand un équipage est en opération, l'autre est en formation sur simulateur ou en permission. L'emploi du temps des deux équipages (bleu et rouge) est organisé afin de pouvoir assurer au bâtiment 220 jours de navigation par an.
L'Améthyste, 5ième SNA, a été lancé le 14 mai 1988 à Cherbourg et admis au service actif le 20 mars 1992,
il assure des missions de protection et de sécurité de la force aéro-navale et des SNLE.
L'Améthyste a pour caractéristiques :
- Déplacement 2670 Tonnes en plongée/2385 Tonnes en surface
- Longueur 73,65 m Largeur 7,60 m Tirant d'eau 6,40 m
- Tirant d'air 8 m / 18,40 m avec les aériens déployés
- Vitesse maximale en plongée 25 noeuds à une profondeur maximale de 300 m.
La propulsion principale est assurée par
- un réacteur à eau pressurisé
- deux turbo alternateurs
- un moteur électrique de propulsion
- Une hélice ou pompe hélice de 9600 ch
une propulsion de secours à base d'un groupe diésel générateur de 650 ch est prévue.
sa propulsion nucléaire lui permet de rester en immersion environ 45 jours, mais en règle générale, on n'excède rarement 30 jours afin de ne pas atteindre les limites de l'équipage.
La durée d'un entretien tel que celui actuellement réalisé sur l’Améthyste est de un mois et il est impératif, avant que le sous-marin ne reparte en mer, de vérifier l'étanchéité de chaque élément de la coque déposé pour cette opération..
L'avantage d'une propulsion nucléaire par rapport à une propulsion traditionnelle est : vitesse et durée d'immersion, en effet une batterie s'épuise plus vite et ne permet pas d'utiliser pendant longtemps la pleine puissance. Cependant, les deux turbo-alternateurs qui produisent l’énergie pour alimenter les moteurs électriques de propulsion font un plus de bruit qu'un moteur électrique classique !
Après ces explications, nous sommes invités à nous glisser par petits groupes dans les entrailles du Sous-marin afin de nous rendre compte de l'étroitesse de l'espace réservé à l'équipage. La visite se poursuit alors par les parties réservées à la navigation et le combat et enfin par la zone lance torpille équipée de quatre tubes lance-torpilles de 533 mm permettant aussi de lancer des missiles à changement de milieu.
Après la chaleur intérieure de la visite, on imagine facilement le soulagement de l'équipage empruntant l'échelle de sortie au bout de 30 jours d'immersion !
Que le temps passe vite , car il faut maintenant laisser la place au deuxième groupe qui piaffe d'impatience au poste de garde.
Nous remercions vivement notre guide pour ses explications au travers desquelles on sent l'enthousiasme du marin pour son bâtiment
Le premier groupe poursuit alors son chemin en effectuant l'ascension du mont Faron, en voiture, c'est plus facile , et nous avons une pensée respectueuse pour les cyclistes que nous dépassons.
Une partie d'entre nous est allé visiter le mémorial du débarquement en Provence, pendant que d'autres se sont égayés dans la nature avant de rejoindre le restaurant « le Panoramique ».
Là un apéritif nous attendait . Celui-ci nous a permis de discuter en attendant l'arrivée du deuxième groupe.
Ensuite chacun s'est mis à table et il semble que tout le monde ait retrouvé le menu qu'il avait choisi !
Le président prononça son discours traditionnel en donnant des nouvelles de l'école et du Réseau . Il souhaita la bienvenue aux trois nouveaux couples présents pour la première fois parmi nous..
les participants, conscients du caractère exceptionnel de cette visite , furent enchantés de leur journée.
Après la photo de groupe, rendez-vous fut donné pour notre prochaine sortie d'automne.
Les Ingénieurs présents, la plupart accompagnés de leurs conjoints et certains par leurs enfants étaient :
Dominique Bastien, Paul Bourgeais, André Bourdeau, Michel Daroux, Dominique Delannoy, Guy Delporte, Philippe Dubach, Alain Dufour, Dimitri Faggioni, Luc Frémaux, David Gaidry, Sandrine Goube, Etienne Lesage, Jean-Pierre Mortier, Michel-Yves Prévost, Roland Rebouché, Bernard Romain, François Simonnet, Francis Tréssières et Francis Van Agt.
Les Ingénieurs inscrits mais excusés étaient : Rémi Augait et Bernard Meerpoel .
D. DELANNOY
