Visite Airbus le 29 Janvier
Compte Rendu de la visite HEI à Airbus le Vendredi 29 Janvier
Le groupe HEI Midi Pyrénées s’est réuni vendredi 29 janvier dernier pour une visite consacrée à la future génération d’avion Airbus de la gamme Long Range: l’A350. Cette visite organisée par Fabrice POUYET (HEI E80) responsable du réseau HEI sud-ouest et Olivier CASALIS (HEI E89) AIRBUS - Programme industriel A350 et Vincent DABADIE (HEI 88) Airbus- Responsable au Comité d’Entreprise Airbus.
Notre visite a démarré par la présentation de la chaine d’assemblage des avions LR (Long Range) à savoir l’A330 (Bi moteurs) et l’A340 (quadri réacteurs). Ces avions de masses au décollage supérieurs à 200 tonnes transportent plus de 300 passagers sur une distance de 12000 km. A ce jour 1200 exemplaires sont fabriqués et les cadences de fabrication sont de 2 avions par semaine.
Le 1er arrêt s’est réalisé sur le P40, Poste chargé de l’assemblage du tronçon central et des deux ailes délivrées par les différentes usines EADS-AIRBUS basées Europe: la voilure en provenance de Broughton (GB), les tronçons livrés par Nantes/ St Nazaire et de Hambourg (Allemagne), le mât réacteur par Toulouse.
Notons que le mât réacteur est une pièce de haute technologie malgré sa petite taille : elle sert en effet à raccorder le réacteur sous la voilure; elle doit présenter le minimum de trainée aérodynamique, tout en assurant un flux important (électrique et hydraulique) et la transmission des efforts mécaniques.
On a pu voir comment le raccordement entre tronçons était réalisé via un robot chargé de les « couturer » automatiquement (perçage+ alésage + rivetage).
Nous nous sommes ensuite dirigés vers le Poste 30 dévolu aux essais systèmes (électrique, avionique, hydraulique, carburant…) et à la finition des carénages aérodynamiques. A noter que le contrôle d’étanchéité des réservoirs carburant se fait par injection d’hélium sous pression.
A ce stade du processus, l’ensemble de l’avion est terminé hormis l’aménagement cabine et la peinture.
Quels que soient les postes visités, on devine la complexité des activités à réaliser et le nombre d’intervenants travaillant en parallèle pour atteindre une cadence élevée de livraisons. En 2019 Airbus a établi un nouveau record historique en livrant près de 500 avions toutes familles confondues.
La famille Long Range A330/A340 va être remplacée par le nouvel avion en cours de développement, l’A350 dont la particularité sera d’avoir un fuselage et des voilures en carbone. Le premier vol de l’A350 est prévu en 2012.
Nous avons été ensuite reçus par le Directeur des Travaux du chantier de construction des infrastructures de la future chaîne d’assemblage des avions A350, après être passé devant Concorde.
L’usine de 74 000 m2 abritera les premières étapes de l’assemblage final de l’A350 XWB, à savoir le jonctionnement de la voilure et du fuselage.
Lorsque les nouvelles installations d’Airbus, d’une valeur de 140 millions d’euros, implantées à Toulouse, seront pleinement opérationnelles, elles emploieront plus de 1 000 personnes, et constitueront le hall d’assemblage final (FAL) le plus éco-efficient d’Airbus.
Les travaux de construction prévoient un recyclage et une réutilisation du béton et des fondations des anciens bâtiments dans les nouveaux. Un système de gestion des énergies permettra d’en optimiser la consommation, grâce notamment à une toiture à cellules photovoltaïques qui permettra de satisfaire une grande partie des besoins en électricité des bâtiments. Le nouveau processus rationalisé d’assemblage de l’appareil permettra aux équipes de travailler en parallèle, réduisant ainsi de 30 % les délais entre le début de l’assemblage final et la livraison de l’appareil.
